Z článku je člověku smutno. Proč nejde v Plzni a okolí uplatnit zkušenosti a řešení z Evropy? Nebo třeba z Českých Budějovic? Při nedávné návštěvě jsem tam napočítal na Náměstí Přemysla Otakara na 130, slovy stotřicet stání pro kola. V Plzni na Náměstí Republiky 0, slovy ani jeden stojan pro kola. Tedy Budějovice drží krok s Evropou a Plzeň je tak někde u toho Přemysla... V čem to vězí? Prý nejsou peníze, prý jsou v Plzni kopce. Ha, ha, ha! Čtenářka Markéta nazvala příčinu zaostávání stručně a trefně. Když už se ti správně pojmenovaní na "velké" radnici nerozhoupají, co kdyby to zkusily obvody? Například Slovany jsou rovinaté od nádraží až k Olympii, pomineme-li okrajová údolí. A tam zas vedou cyklostezky kolem řek. Tzv. Uherskohradišťskou Chartu o podpoře cyklistické dopravy (CD)přijala i menší města, než jsou Slovany, z Prahy se připojily také jen některé městské části. Investice do CD jsou návratné, stačí se poohlédnout na internetu, kde města jako Mnichov, Norimberk, abychom zůstali v těsném sousedství, vykazují podíly CD přes 10% na celkovém objemu dopravy. A, Plzni div se! Už jsou známy i ekonomické přínosy, vliv na plynulost takto sníženého podílu dopravy auty... Měla by zde vzniknout nějaká občanská iniciativa, podporovaná sektorem cykloprůmyslu a obchodu, aby se to i v Plzni konečně zlomilo. Chválit Radku je správné, ale ona sama to nezmění. Brzy budou krajské volby a tady je třeba se ptát představitelů politických stran: Tak jak do středu města? Autíčkem, tramvají, anebo dokonce na kole? Efekty zvyšování podílu CD ve velkých městech a aglomeracích jsou prokazatelné a v Evropě prokázané, například ve vlivu na zdravotní stav obyvatel. Investice do CD nejsou ztrátové, naopak - ztrátové jsou parkovací domy v centru. Změníme to?